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說(shuō)到奪命公路、死亡公路這類的話題，可能很多網(wǎng)友都會(huì)想到自己所在城市也會(huì)有那么1、2條公路經(jīng)常發(fā)生交通事故，但探秘志想告訴你的是，在城市里，只要你安全駕駛，發(fā)生交通事故的幾率還是很低的，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，城市里發(fā)生交通事故的原因90%以上都是人造成的，并非是環(huán)境因素。

而今天要給大家盤點(diǎn)的這些被稱之為中國(guó)奪命死亡公路的地方，多數(shù)都是因?yàn)榄h(huán)境因素造成的交通事故，當(dāng)探秘志僅從電腦上看到照片，就渾身不自在，讓人感覺(jué)毛骨損然，下面有膽量的老司機(jī)們，就跟著探秘志一起來(lái)看看吧。

1、太克公路：魔鬼“U”字彎

太原至寧武的太克公路魔鬼“U”字彎，1997年改建后，更名為太佳公路，后又更名為太克公路，為什么會(huì)有魔鬼“U”字彎的說(shuō)法呢?

那是因?yàn)樵谶@條公路的31k+700m處，有一個(gè)又急又陡的“U”字彎。對(duì)于過(guò)往的車輛，它就像百慕大黑三角一樣可怕，從1997年10月到現(xiàn)在，幾乎每個(gè)星期都會(huì)有一輛車在這黑色“U”字彎道上發(fā)生事故。除了這些死亡事故外，平均每個(gè)星期就會(huì)有一輛車在黑色“U”字彎道上發(fā)生不同程度的交通事故。

這個(gè)彎道屬于陡坡急彎，彎道徑小而縱坡度大，而且一般的彎道應(yīng)該是外高里低，此處卻正好相反是里高外低，所以車輛行經(jīng)此處時(shí)往往離心力大于向心力，容易造成側(cè)翻。

另外，這里是從太原到古交的最后一個(gè)彎道，經(jīng)過(guò)前面的一段下山路后，司機(jī)的精神容易疲憊，注意力分散。

更要命的是，一些車輛的制動(dòng)裝置在到達(dá)此處時(shí)已經(jīng)被前段的下坡路摩擦得很燙了，車輛制動(dòng)性正在減弱，不熟悉路況的司機(jī)，突然發(fā)現(xiàn)這個(gè)超乎想象的大彎，再緊急踩剎車，容易出現(xiàn)剎車失靈，只能猛打方向。但這樣一來(lái)，方向如果打死，車輛在巨大的慣性作用下很容易翻倒;如果方向打不死，就可能沖下山坡，車毀人亡。

2、320國(guó)道黃花橋路段：“恐怖的百慕大”

320國(guó)道黃花橋路段被譽(yù)為恐怖的百慕大“，是有一定原因的。

據(jù)悉，320國(guó)道黃花橋路段位于江西省萍鄉(xiāng)市湘東區(qū)境內(nèi)，長(zhǎng)度不足1公里。這也是省內(nèi)惟一被列為全國(guó)公路危險(xiǎn)路段的道路。

根據(jù)2002年7月至2003年7月交通事故進(jìn)行抽樣調(diào)查結(jié)果顯示，僅黃花橋路段發(fā)生交通事故的數(shù)量就占整個(gè)湘東轄區(qū)的11%，死亡人數(shù)更是占總數(shù)的31.58%。

黃花橋路段自1992年開(kāi)通至今，不足1公里的路段，卻發(fā)生各類交通事故400余起，死亡92人，傷443人，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)600余萬(wàn)元。

2003年，該路被公安部、國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局列為全國(guó)29處公路危險(xiǎn)路段之一，當(dāng)?shù)厝罕姼欠Q其為“恐怖的百慕大”。

一個(gè)原因是是道路設(shè)計(jì)不合理，按照國(guó)家規(guī)定，二級(jí)公路的最小彎道半徑為250米，視距為110米。而黃花橋彎道半徑僅216米，視距84米，大大低于國(guó)道二級(jí)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。從而導(dǎo)致車輛行至此處時(shí)，往往因?yàn)檗D(zhuǎn)彎半徑不夠，會(huì)車視距不足而引發(fā)交通事故。

另外，車輛因超載、超速，導(dǎo)致車輛在彎道下坡時(shí)容易失去平衡、方向無(wú)法控制。

3、318國(guó)道川藏線：“死亡之線”

川藏公路含復(fù)線全長(zhǎng)3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外地理學(xué)家稱為“世界上最危險(xiǎn)的公路”。這條最危險(xiǎn)的公路，從拉薩到成都長(zhǎng)達(dá)2000多公里，當(dāng)初為了修通這2000多公里路，3000千多個(gè)年輕的生命倒下了，也就是說(shuō)，平均每公里要付出一個(gè)半生命。這在世界筑路史上，可算是最沉重的犧牲。

因?yàn)樽叽ú鼐€泥石流塌方路段多，因此一般泥石流和塌方都發(fā)生在幾個(gè)路段，造成交通障礙，引發(fā)交通事故。

第二個(gè)原因是高山反應(yīng)。川藏線從四川盆地的成都開(kāi)始，一路西行海拔慢慢升高，雖然有很多海拔超過(guò)4000米的大山，缺氧有可能帶來(lái)許多問(wèn)題，尤其對(duì)初涉此地的司機(jī)。

4、八達(dá)嶺高速公路：“死亡5公里”

無(wú)論是高速路邊宣傳櫥窗上貼滿的事故案例，還是過(guò)往司機(jī)都會(huì)收到的警示卡，給這條北京惟一的山區(qū)高速公路平添了幾分恐怖的氣息。

八達(dá)嶺高速公路是北京至張家口110國(guó)道主干線的一部分，全長(zhǎng)82公里，而重特大交通事故卻奇怪地只集中在一個(gè)短短的5公里路段。

短短5公里，平均每公里就死亡10個(gè)人，八達(dá)嶺高速公路進(jìn)京方向55到50公里路段，從1998年11月開(kāi)通到2003年9月，共發(fā)生重特大交通事故32起，導(dǎo)致62人受傷，49人死亡。所以這一路段被人們稱作北京的“死亡之谷”。

八達(dá)嶺高速公路有三分之一的路段是依山而建，大貨車在山區(qū)路段上一旦車速過(guò)快就很容易失去控制。因此，與一般高速公路限速每小時(shí)110公里不同，這個(gè)事故多發(fā)地段的車速被限制在大車每小時(shí)40公里，小車每小時(shí)60公里，但許多司機(jī)并沒(méi)有這么做。

白天北京市區(qū)限制大貨車通行，所以進(jìn)京的大貨車集中在深夜行駛，因?yàn)橐归g駕駛視線不清，而且長(zhǎng)途運(yùn)輸使得司機(jī)往往疲勞駕駛，這些使得發(fā)生事故的危險(xiǎn)性大大增加。這段北京惟一的山區(qū)高速公路對(duì)于不熟悉復(fù)雜路況的外地司機(jī)來(lái)說(shuō)很有可能就是“死亡陷阱”。

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